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“本文转载自「极速侠」（财经网汽车频道）,作者张香雪，原标题《威马被裁决支付供应商数十万元研发费用 当事人称公司被拖垮》。
新造车企业威马2019年卷入的一场研发合同纠纷，近日裁决结果执行完毕：向曾经的供应商支付数十万元的研发费用。当事供应商、极鱼科技创始人兼CEO房文新表示，已经于3月20日收到威马支付的研发费用，「但是公司已经垮了」……
以下为正文~”
新造车企业威马2019年卷入的一场研发合同纠纷，近日裁决结果执行完毕：向曾经的供应商支付数十万元的研发费用。
当事供应商、极鱼科技创始人兼CEO房文新表示，已经于3月20日收到威马支付的研发费用，“但是公司已经垮了”。
他还称，拿回研发费用只是自己和威马解决纠纷的“第一阶段”，“我们在4月份还有第二阶段，因为除了已经解决的研发合同之外，我们也和威马签订了量产合同，但威马突然终止合作导致我们的量产备货损失了数百万元”。
威马方面暂未公开回复此事，但一位工作人员表示，相关事宜需要找负责人沟通。
合作遭遇“单方违约”
房文新告诉财经网汽车，自己所在的公司极鱼科技与威马有两个纠纷，其中一个属于研发合作纠纷，极鱼为威马研发的“Ajax车载手势触控识别总成项目”（互动式车窗投影）完成后，威马仅仅支付了40%的研发费用，余款以各种理由拒绝支付。
这起纠纷于2019年4月正式被提交到中国国际贸易仲裁委员会，裁决结果显示，威马被判向极鱼科技支付数十万元的研发费用，到今年3月，这起纠纷以威马完成打款而终结。
另一起纠纷也与研发项目相关，即前述研发产品的量产合同纠纷。
房文新表示，虽然威马支付了研发余款，但自己的损失并非仅仅是研发费用，“威马在不打招呼的情况下突然中断合同，给我们造成了数百万元的量产备货损失，所以我们最近将会继续对威马汽车采取法律行动”。
财经网汽车注意到，在威马汽车官网一篇时间显示为2018年9月10日、标题为“威马EX5公布全系售价，开启智能电动‘国民车’普及新时代”的文章中，“选装配置价格”中的“Lite探索版”和“Extra创新版”下方，均有一项为“互动式车窗投影”，并注明2019年交付。
房文新表示，因为相关合作合同已经被威马单方面终止，这些功能在威马车型上已经永远不可能实现。
图为极鱼科技开发的相关功能示意图
寻求沟通但被沈晖“拉黑”
房文新表示自己现在有两个诉求，一是希望威马能为（终止合作）公开道歉，二是赔偿“三五百万元”的量产备货损失。
他称，威马早在2018年就要求极鱼科技为量产备货，“准备几万套的货”，但是2019年3月却决定取消合同，之前没有任何沟通，事后也没有（有关备货的）赔偿。
房文新表示，自己因赔偿事宜找威马沟通时，对方态度非常不好，“找到对接的基层员工，对方称自己只是打工的。后来又找威马创始人沈晖，希望能够指定一个‘能说得上话’的负责人对接此事，但他把我的微信拉黑”。
房文新一再强调，威马“不搭理我们”。
他还表示，除了自己的公司被拖垮之外，其他供应商也有类似情况，但都“懒得告威马”，有的是因为“不敢告”，还有一些供应商担心费时费力且不懂法律，也没有保留证据。“威马的人车交互一共有5个供应商，其中有2家已经破产，而自己目前也遣散了大部分员工，现在只剩下两三个人”。
威马官方暂无回应
财经网汽车注意到，在新浪微博等社交媒体上，一个昵称为“极鱼科技”，微博认证为“极鱼（北京）科技有限公司官方微博”的账号，目前只发了一条微博，内容就是关于和威马之间的纠纷，其中包括给威马汽车发送的律师函等文件，以及与威马创始人沈晖的微信对话截屏等，并在显著位置写上了“流氓的逻辑”等字样。
极鱼科技创始人房文新证实，这些内容就是他发的。
财经网汽车还通过天眼查发现，极鱼（北京）科技有限公司法定代表人为“房文新”，成立于2015年12月，注册资本为1508.89万元，经营状态为“在业”，目前已经进行了三轮融资，其中种子轮和Pre-A轮合计融资额度为1300万元，A轮融资未披露额度。
左一左二为极鱼科技合伙人与威马创始人沈晖在2019年2月供应商大会的合影
对于极鱼科技和威马汽车的纠纷事项，根据房文新提供的相关联系方式，财经网汽车尝试联系“威马汽车制造温州有限公司”计划物流部一位温姓物料工程师，但对方号码显示为空号，财经网汽车又联系到位于四川成都的“威马汽车研究院”采购部一位唐姓工作人员，在听完有关极鱼科技纠纷事项的相关描述后，对方表示自己只是一个“业务经理”，无法回复问题，建议联系相关负责人解决。
财经网汽车又继续致电威马汽车一位负责公关事务的历姓内部人士，但对方并未接听电话，在发去短信后，对方也未有回复。
此后，财经网汽车尝试添加威马汽车创始人沈晖的微信，以求证相关事项，但对方也未通过。
截至发稿，财经网汽车依然未收到相关回复。
双方可能都需要“想清楚”
对于威马和供应商出现的相关纠纷，一位来自某大型主机厂的资深行业人士表示，（在技术创新方面）双方可能都要想清楚。
该人士称，从相关描述来看，这个系统可能类似于Hud（Head Up Display，平行显示系统，或抬头显示系统），但是Hud的客户价值在哪里？与大屏仪表和智能化中控是否有功能冗余？在这个过程中“威马可能没有想清楚，供应商切入点也要想清楚”。
他认为Hud占据了很大的体积，对于整个前围和空调都有很多技术干涉问题。“奥迪为了Hud，把仪表板缩小了。而且Hud受外部光学条件影响很大。我个人不是十分看好”。
威马停掉与极鱼科技的合作是否因为不再看好相关功能，还不得而知，但无论是销量还是产品，威马都迫切需要有一个比较大的改变了。
公开报道显示，在新造车企业中，蔚来2019年的销量为2.06万辆，威马以16876辆排在第二，小鹏16608辆排在第三。
2020年2月，蔚来汽车销量为707辆，威马567辆，小鹏还未公开数据，但据说“创下历史最佳”——因为P7。
单看销量的话，威马并未与蔚来和小鹏拉开太多，但产品层面，随着蔚来ES6的放量，以及小鹏开始主推P7，威马急缺一辆爆款车型来应对新一轮的产品竞争。
这还没有算上特斯拉也在加速推进本地化带来的价格下探因素——这会影响到所有新能源市场的玩家，包括定价与特斯拉并不重叠的威马。
大市也相当不利，根据信用评级机构穆迪的报告，预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于此前2月份估计的约2.5%的降幅，其中中国市场预计将下降10%，也大于此前预测的2.9%。今年1-2月，中国汽车市场累计销量为223.8万辆，同比下跌42%。
结语：传统汽车时代，主机厂的创新在很大程度上依赖于核心供应商的创新，而在智能汽车时代，这一点表现得更为明显，而且可能还需要更多供应商的技术创新。在这种情况下，主机厂在很大程度上需要与所有供应商保持步调一致和协同合作，才能最终呈现给用户一款技术先进的产品，房文新和他的极鱼科技与威马的纠纷意味着，实现良好的协作关系，可能还需要更多的沟通来解决，这对中国新能源汽车行业占据技术创新制高点，至关重要。
