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“中午时间也要安排教练过来，尽量让有需要的学员上机培训。”3月10日中午，在福州安康达驾校位于仓山的 VR 驾培基地，因午休时间到，等待“VR 学车”的学员只能陆续退场。看到这一幕，负责人梁晓毅做出了以上的工作安排。
20台VR 仿真智能车，被整齐划一地摆放在基地的室内训练场。尽管设备不少，但学员的热情让它们供不应求，上机率居高不下，这让梁晓毅感到高兴，他想尽快让每一个学员都能体验、适应、喜欢，为实施“VR 驾培计划”打基础。
技术突破，VR 学车有了新体验
这样的场景，与两年前 VR 学车刚推出时形成鲜明对比。
2017 年，福州两家驾校相继引入 VR 驾驶模拟设备。设备不仅还原训练场及考场实景道路和环境，还配置了离合器、刹车踏板、方向盘、挡把等汽车模拟装置，学员可戴上VR 眼镜进行倒车入库、侧方停车、半坡起步等科目训练。
尽管室内学车听起来诱人，但这样的学车方式在两年前并未掀起热潮，原因就是体验不佳。一名曾经运作 VR 驾培项目的驾校负责人告诉记者：“ 学员反映戴上 VR 眼镜学车时，眩晕感强，培训达不到预期效果。”这名负责人表示，他所在的驾校随后未对该项目进行继续投入。
安康达，也在两年前推出第一批 VR 驾培系统。与另一家外购设备的驾校不同， 安康达的VR 驾培项目则是以自主研发的方式进行。“2006 年起我们就开始专注驾培信息化、电子化和智能化，并陆续推出了电子考试系统、智能学时系统等，从 2012 年开始投入研发VR 驾培系统，最开始研发三屏幕模拟练车，后来研制出整套 VR 驾培系统并在两年前推出，硬件和软件花费一共超过 2000 万元。”梁晓毅说。
尽管花费不菲，但两年前，两家驾校的系统都未能有效解决眩晕感问题。“ 眩晕是由于大脑对虚拟场景产生的排斥反应。这个问题属于神经反射学范畴，这两年，我们继续投入研发，已经初步找到了解决方案。”梁晓毅说。
作为VR 驾培的坚守者，安康达今年2 月陆续推出数十台新一代设备—— VR5D 全仿真智能车。据介绍，智能车一台造价 7 万~8 万元，软件方面采用了一套标准化的教学流程，硬件则采用全物理拟真方向盘、全局运动底盘、全真考场训练场景，实景呈现率超 90% ，操作真实度超80%，基本能满足培训教学的需要。
技术的突破，开始提升学员体验感和效率。梁晓毅告诉记者，安康达首山校区已通过VR 智能学车+实车操作的模式成功培训 1200 余人，初步数据显示，这些学员的考试通过率有所提高。
行业求变，驾培能否实现流程再造
VR 设备的更新换代，能否搅动驾培市场的固有模式，带来行业的革新？
记者采访的业内人士指出，VR 模拟驾驶产品对传统的驾培行业来说，是一种“革命性技术”，它既能帮助驾校缓解场地不足，安全风险，成本损耗等矛盾；对于学员，也节省了外出练车时间、人力成本等， 是一项双赢。VR 学车模式势必将很快深入行业，造成颠覆性的影响。
如何深入行业？ 在安康达的计划里， 新一代的 VR 驾培设备将首先在安康达驾校内部进行推广。据介绍， 安康达是目前福州规模最大的专业驾驶员培训企业， 拥有 7 家驾校。 从 2 月 12 日起， 福州首山校区和软件园校区已经布设VR 驾培设备。
下一步，这套设备正被计划推广到更多的驾校。梁晓毅告诉记者，VR 设备可以节省其他驾校的驾培成本，提高驾培效率，安康达将与其他驾校合作，以购买服务的方式推广VR 驾培设备。
深耕驾培标准化流程再造， 也成为VR 驾培重要的研发方向。“VR 驾培要更加智能， 不仅在学车流程上， 要借人工智能技术记录学习数据， 与学员进行智能交互， 也要通过项目平面图、俯视图、实景图、教练讲解等技术手段， 让学员告别应试教育， 真正掌握驾驶原理与技术。”梁晓毅说。
那么，VR 驾培能否实现与实车培训融合发展？“ 从驾培市场来说，引入 VR 智能设备，是一种技术革新，有助于学员更好地学习掌握驾驶技术。”福建工程学院交通运输系教授吕英志指出，从目前来看，VR 驾培的效果受精细度、清晰度等因素影响，模拟越真实、影像越高清，价格就越高。“ 驾驶行为可以通过VR 来教导，但是驾驶车辆的感觉还是必须通过真车教学才能实现。”
福州市运管局相关人士表示，作为主管部门乐见驾培市场引入新技术设备， VR 驾驶模拟可以增强学员学车体验和练车选择，在一定程度上能降低驾校汽车损耗、安全风险等成本。“ 利用VR 驾驶模拟设备学车可以作为前期理论知识学习的学时，但实操练习还必须在真车上驾驶。”
对此，梁晓毅表示：“ 学员在VR 设备，上进行基础操作和项目练习后，实车的操作还是一样不少的，我们安排了一批教练在室内进行VR 教学，帮助学员快速掌握驾驶原理和操作，提高实车练习效率。”
记者了解到，目前福州运用 VR 技术的驾校仅有安康达一家，VR 驾培，还走在推广的路上。未来 VR 实现了驾培流程再造后，如何在驾培制度、教学规范等方面进行匹配，还有待观察。
